HZJ Petroleum Turning Platform Motor Prezentare generală

Motorul electric de curent continuu din seria HZJ-01 dezvoltată de companie este absorbția noilor tehnologii și noi procese în domeniul proiectării și producției motorului de curent continuu în țară și străinătate, concentrarea forțelor științifice și tehnologice, utilizarea software-ului ANSOFT, software-ului ANSYS și software-ului FLUENT pentru a optimiza proiectarea rațională, este un motor de curent continuu de mare putere pentru explorarea și dezvoltarea resurselor de petrol și gaz. Acest motor poate fi folosit ca motor cu pompă de noroi, motor cu plată rotativă sau motor cu wincă pentru forajele cu transmisie electrică în curent continuu. În funcție de direcția cutiei de conexiune (din punctul de vedere al transmisiei), motorul poate fi împărțit în două modele: HZJ-01 (dreapta) și HZJ-01A (stânga). Motorul HZJ-01B este montat pe partea stângă de la ventilatorul cu transmisie, iar celelalte sunt exact aceleași cu motorul HZJ-01. Ventilatorul de răcire este ventilatorul centrifugal BL-13.

HZJ Petroleum Turning Platform Motor Date de bază

Limite de creștere a temperaturii în fiecare zonă:

Tipuri de rulmenți și grăsimi:

Periuță electrică:

Calitate:

Torment de fixare a șuruburilor:

Parametrii structurali:

Rezistența de enrolare:

HZJ Petroleum Turning Platform Motor Introducerea structurii

HZJ-01, HZJ-01A, HZJ-01B motor de curent continuu este un motor de curent continuu cu patru poli cu ventilație forțată, care este o structură de sprijin orizontală, uniaxială și dublă. Se compone din stator, armature, capac față și spate, cutie de conexiune, ventilator etc.

Stator

Partea statorului este alcătuită din suport, pol principal și pol de schimbare. Suportul este o structură de sudură cu presiune octangulară, care este atât o parte a circuitului magnetic al motorului, cât și principala componentă structurală a motorului, cu două găuri mari și mici de observare la capătul schimbătorului de scaune pentru a înlocui peria electrică, întreținerea schimbătorului și sistemul de prindere a periei. În timp ce lucrează, aceste găuri de observație sunt acoperite cu găuri de observație. Bobina polară principală este împărțită în două forme de încrucișare și deschidere, pentru o structură cu două straturi, fiecare bobină este 14, suprafața interioară a bobinei este echipată cu un cadru de protecție, bobina este structura de presiune globală. Bobina polară de schimbare este o structură înrotită plată, fiecare bobină are 15 bucăți, suprafața interioară a bobinei este dotată cu un cadru protector.

Principalul nucleu de fier este o structură superstrată. Schimbarea la miezul de fier polar pentru structura completă. Statorul este tratat prin vopsire sub presiune de vid, astfel încât bobina să formeze un întreg cu miezul de fier și suportul, îmbunătățind fiabilitatea motorului.

Armature

Armaturile sunt formate din axe rotativ, miezul armaturii, convertitorul, bobina armaturii, linia de tensiune medie etc. Impulsul armaturii este fabricat cu o plăce de oțel de siliciu laminat la rece de o grosime de 0,5 mm. Armaturile au un total de 46 de sloturi, iar bobina armaturii este bobinată în mod unic, fiecare cu un total de 46 de bobine, fiecare cu 4 componente. Filul elementului utilizează un film de poliamidă înghițit, iar elementul este aranjat în sânge pentru a fi încrucișat. Linia de tensiune medie este de două pentru fiecare slot, un total de 92 de bucăți, partea dreaptă a bobinei armaturii este fixată cu o cuină de slot, partea de acoperire a capătului transductorului este legată cu o bandă fără latitudine, partea de acoperire a capătului transmisiei este legată cu sârmă de oțel nemagnetică.

Convertorul este o structură arcuită. După ce transformatorul este stabilizat, se lipește capul șurubului cu punctul de presiune cu o bară de sudură din bronz pentru a preveni slăbirea șurubului în timpul funcționării. Vehiculul de suprafață a convertitorului are un slot în spirală pentru a facilita răcirea convertitorului și a periei electrice și poate crește viața de utilizare a periei electrice. Inelul în formă de V de la capătul frontal al transductorului întinde o centură de protecție parțial adezivă din tetrafluoroetilenă, îmbunătățind rezistența la arc electric a transductorului și performanța de etanșare împotriva umidității.

Cablul și plicul de ridicare a convertitorului pentru bobinele armaturilor și liniile de tensiune medie sunt supuse sudurii TIG, cu proprietăți mecanice și electrice bune la sudură.

După finalizarea asamblării armaturilor, sunt vopsite sub presiune de vid.

Sistem de perie

Motorul are patru prese de perie, presele de perie sunt o structură reactivă, fiecare prese de perie este fixată pe scaunul de mașină prin bara de perie. Precizia egală a periei, asigurată de prelucrarea mașinii, nu este nevoie de reglare. Fiecare perie are trei perii bipartite, numită T900, cu presiune de 40 ± 4N.

Capacul din faţă şi din spate

Capacul din partea anterioară și din partea posterioră și scaunul sunt supracompatibile. În interiorul capacului frontal este prevăzut un inel cu arc zburător pentru a slăbi pericolele potențiale ale incendiilor de inel pentru motor.

Cutie de conectare

Când cutia de conexiune este dotată cu comutator de presiune a vântului, comutator auxiliar, coloan de conexiune, cap de conexiune, conector de 20 de nuclee electrice și separator anti-explozie etc. Atunci când reparația motorului sau situația de urgență necesită parcare, apăsați butonul de comutator auxiliar lângă cutia de conexiune, comutatorul butonului va fi convertit de la poziția de închidere la poziția de deconectare, conectați dispozitivul de blocare a pin-ului, blocați blocarea de cupru, astfel încât să puteți deconecta circuitul principal prin partea de control, pentru a opri motorul. Când ventilatorul se defectează, presiunea vântului în cutia de conexiune ≤100Pa, comutatorul de presiune a vântului este transformat din poziția de închidere în poziția de deconectare, motorul se oprește automat.

Ventilator

Motorul este livrat cu ventilator centrifugal cu coșcă pentru răcirea și răcirea motorului. Aerul de răcire intră de la capătul transductorului și este evacuat cu ajutorul capătului transmisiei. Între capătul transductorului de scaun și cutia de conexiune, un tub de conexiune flexibil împotriva exploziilor introduce vântul de înaltă presiune din interiorul motorului în cutia de conexiune pentru a menține presiunea pozitivă a cutiei de conexiune.

Altele

În partea inferioară a motorului cu un încălzitor unifazic de 220V și 200W, atunci când motorul este oprit pentru o perioadă lungă de timp, trebuie conectat la sursa de curent altern de 220V pentru a împiedica umiditatea motorului. Două șuruburi G3/8" sunt instalate în partea inferioară a capătului transductorului intern al motorului, pentru a elimina apa atunci când există ulei în interiorul motorului.